海外市場の需要は引き続き高く、ニンニクの輸出量には影響なし

アジアの近距離輸送のコストは5倍近くに増加し、アジアとヨーロッパ間のルートのコストは20％増加しました。

ここ１カ月の運送費の高騰で輸出企業は苦境に立たされている。

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新ニンニクは植え付けから約１カ月が経ち、作付け面積は減ったものの、推定生産量は今後２カ月の気象状況に左右される。冬場の凍結によりニンニクの生産量が減少すると、後期にニンニクの価格が高騰する可能性があります。しかし、少なくとも今後 2 か月間は価格が大きく変動することはないだろう。

輸出に関しては、ここ数カ月間、世界の輸送用コンテナの流通が、特にアジアの海運市場で著しく不均一になっている。船舶の遅延に加え、ここ1週間で上海、寧波、青島、連雲港のコンテナ不足が深刻化し、予約に混乱が生じている。一部の船舶が中国の港を出港する際に満杯に積まれていない理由は、貨物が不足しているためではなく、利用可能な冷蔵コンテナ、特に40フィート冷蔵庫の数が多くないためであると理解されています。

この状況は一連の問題を引き起こしました。一部の輸出業者は、輸送スペースを予約するのが難しいものの、コンテナを確認できなかったり、一時的な価格上昇について知らされなかったりします。たとえ航行時間が通常通りであっても、貨物は中継港で押しつぶされてしまいます。その結果、海外市場の輸入業者は予定通りに商品を受け取ることができなくなります。例えば、3か月前、青島からマレーシアのバーン港までの10日以内の輸送コストはコンテナ1個あたり約600ドルでしたが、最近では3200ドルに上昇しており、これは40日間の長旅のコストとほぼ同じです。青島からサンクトペテルブルクまで。東南アジアの他の人気港の輸送コストも短期的には2倍になった。比較的言えば、欧州路線の増加は依然として平常の範囲内にあり、例年より20％程度高い。コンテナ不足の原因は、中国から海外への輸出量が横ばいの中で輸入量が減少し、冷蔵庫が戻らないことが原因だと一般的に考えられている。現時点では、一部の大手運送会社、特に一部の小規模運送会社では供給が不足していません。

海上輸送量の増加はニンニクの供給業者にはほとんど影響を与えませんが、輸入業者のコストは増加します。以前は東南アジア諸国への輸出は主にCIFでしたが、現在では同業者の多くが顧客に運賃を含めた価格をあえて提示せず、FOBに変わってきています。当社の注文量から判断すると、海外市場の需要は減少しておらず、国内市場は徐々に高価格を受け入れてきています。業界関係者によると、公的危機の第2波は海運業界に大きな影響を与えている。コンテナ不足は今後数カ月続くだろう。しかし、私どもとしては、現在、送料が非常に高くなっておりまして、値上げの余地があまりないのが現状でございます。

河南linglufeng貿易有限公司は農産物の輸出を専門としています。同社の主力製品はニンニクのほか、生姜、レモン、栗、レモン、リンゴなどで、年間輸出量は約600コンテナ。