El coste del transporte marítimo de corta distancia en Asia se ha multiplicado casi por cinco y el coste de las rutas entre Asia y Europa ha aumentado un 20%.
En el último mes, los crecientes costos de envío han hecho miserables a las empresas exportadoras.
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El ajo nuevo lleva sembrado aproximadamente un mes y la superficie de plantación se ha reducido, pero la producción estimada depende de las condiciones meteorológicas de los próximos dos meses.Si la producción de ajo se reduce debido a la congelación en invierno, el precio del ajo puede aumentar en la etapa posterior.Pero los precios no deberían cambiar significativamente durante al menos los próximos dos meses.
En términos de exportación, en los últimos meses la distribución de contenedores marítimos en el mundo es muy desigual, especialmente en el mercado marítimo asiático.Además de los retrasos en los envíos, la escasez de contenedores en Shanghai, Ningbo, Qingdao y Lianyungang se ha intensificado la semana pasada, lo que ha provocado un caos en las reservas.Se entiende que la razón por la que algunos barcos no están completamente cargados cuando salen de los puertos chinos no es por carga insuficiente, sino porque el número de contenedores refrigerados disponibles, especialmente refrigeradores de 40 pies, no es grande.
Esta situación ha generado una serie de problemas.A algunos exportadores les resulta difícil reservar espacio de envío, pero no pueden ver los contenedores ni ser informados de los aumentos temporales de precios.Incluso si el tiempo de navegación es normal, la carga será aplastada en el puerto de tránsito.Como resultado, los importadores en los mercados extranjeros no pueden recibir los productos a tiempo.Por ejemplo, hace tres meses, el costo de envío de menos de 10 días desde Qingdao al puerto de Baang en Malasia era de aproximadamente 600 dólares por contenedor, pero recientemente ha aumentado a 3200 dólares, que es casi lo mismo que el costo de un viaje de 40 días. de Qingdao a San Petersburgo.Los costos de envío en otros puertos populares del sudeste asiático también se han duplicado en el corto plazo.Comparativamente, el aumento de rutas a Europa sigue dentro del rango normal, aproximadamente un 20% más de lo habitual.En general, se cree que la escasez de contenedores se debe a la reducción del volumen de importación bajo la condición de que el volumen de exportación de China al extranjero se estabilice, lo que lleva a que los refrigeradores no regresen.En la actualidad, algunas de las compañías navieras más grandes no escasean, especialmente algunas más pequeñas.
El aumento del transporte marítimo tiene poco efecto sobre los proveedores de ajo, pero aumenta el coste para los importadores.En el pasado, la exportación a los países del sudeste asiático era principalmente CIF, pero ahora la mayoría de las empresas del sector no se atreven a cotizar el precio, incluido el flete, a los clientes y han cambiado a fob.A juzgar por la cantidad de nuestros pedidos, la demanda del mercado extranjero no ha disminuido y el mercado local ha aceptado gradualmente precios más altos.Según fuentes del sector, la segunda ola de crisis pública ha tenido un gran impacto en el sector naviero.La escasez de contenedores continuará en los próximos meses.Pero en la actualidad el precio de envío ha sido ridículamente alto y no hay mucho margen de aumento.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. está especializada en la exportación de productos agrícolas.Además del ajo, los principales productos de la empresa son el jengibre, el limón, la castaña, el limón, la manzana, etc. El volumen de exportación anual de la empresa es de unos 600 contenedores.
Hora de publicación: 22-nov-2020