Koszt żeglugi na krótkich dystansach w Azji wzrósł prawie pięciokrotnie, a koszt tras między Azją a Europą wzrósł o 20%
W zeszłym miesiącu gwałtownie rosnące koszty transportu pokrzyżowały plany przedsiębiorstw eksportowych.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Nowy czosnek posadzono około miesiąca, powierzchnia sadzenia została zmniejszona, ale szacunkowa produkcja uzależniona jest od warunków pogodowych w ciągu najbliższych dwóch miesięcy.Jeśli produkcja czosnku zostanie zmniejszona poprzez zamrażanie zimą, cena czosnku może w późniejszym okresie wzrosnąć.Jednak ceny nie powinny się znacząco zmienić przez co najmniej dwa najbliższe miesiące.
Jeśli chodzi o eksport, w ostatnich miesiącach dystrybucja kontenerów morskich na świecie jest bardzo nierówna, zwłaszcza na azjatyckim rynku żeglugowym.Oprócz opóźnień statków w zeszłym tygodniu nasilił się niedobór kontenerów w Szanghaju, Ningbo, Qingdao i Lianyungang, co spowodowało chaos w rezerwacjach.Rozumie się, że powodem, dla którego niektóre statki nie są w pełni załadowane, gdy opuszczają chińskie porty, nie jest niewystarczająca ilość ładunku, ale fakt, że liczba dostępnych kontenerów chłodniczych, zwłaszcza 40-stopowych lodówek, nie jest duża.
Sytuacja ta doprowadziła do szeregu problemów.Niektórym eksporterom trudno zarezerwować przestrzeń wysyłkową, ale nie widzą kontenerów ani nie są informowani o tymczasowych podwyżkach cen.Nawet jeśli czas żeglugi jest normalny, ale ładunek zostanie zmiażdżony w porcie tranzytowym.W rezultacie importerzy na rynkach zagranicznych nie mogą otrzymać towaru na czas.Na przykład trzy miesiące temu koszt wysyłki trwającej mniej niż 10 dni z Qingdao do malezyjskiego portu Baang wynosił około 600 dolarów za kontener, ale ostatnio wzrósł do 3200 dolarów, czyli prawie tyle samo, co koszt 40-dniowej podróży z Qingdao do Petersburga.Koszty wysyłki w innych popularnych portach w Azji Południowo-Wschodniej również podwoiły się w krótkim okresie.Dla porównania, wzrost tras do Europy nadal mieści się w normalnym zakresie, czyli o około 20% wyższym niż zwykle.Powszechnie uważa się, że niedobór kontenerów wynika ze zmniejszenia wolumenu importu pod warunkiem utrzymania wielkości eksportu z Chin do zagranicy na stałym poziomie, co prowadzi do braku możliwości zwrotu lodówek.Obecnie niektórym większym firmom spedycyjnym nie brakuje, szczególnie w niektórych mniejszych.
Wzrost frachtu morskiego ma niewielki wpływ na dostawców czosnku, ale zwiększa koszty dla importerów.W przeszłości eksport do krajów Azji Południowo-Wschodniej odbywał się głównie w formie CIF, ale obecnie większość firm w branży nie odważa się podawać klientom ceny obejmującej fracht i zmienili to na FOB.Sądząc po wielkości naszych zamówień, popyt na rynku zagranicznym nie zmniejszył się, a rynek lokalny stopniowo akceptował wyższe ceny.Według źródeł branżowych druga fala kryzysu publicznego wywarła ogromny wpływ na branżę żeglugową.Niedobory kontenerów będą się utrzymywać w nadchodzących miesiącach.Ale obecnie cena wysyłki jest absurdalnie wysoka i nie ma zbyt wiele miejsca na podwyżki.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. specjalizuje się w eksporcie produktów rolnych.Oprócz czosnku głównymi produktami firmy są imbir, cytryna, kasztan, cytryna, jabłko itp. Roczny wolumen eksportu firmy to około 600 pojemników.
Czas publikacji: 22 listopada 2020 r