Il costo delle spedizioni a breve distanza in Asia è aumentato di quasi cinque volte e il costo delle rotte tra Asia ed Europa è aumentato del 20%
Nell’ultimo mese, l’impennata delle spese di spedizione ha reso infelici le imprese esportatrici.
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Il nuovo aglio è stato piantato da circa un mese e l'area di semina è stata ridotta, ma la produzione stimata dipende dalle condizioni meteorologiche nei prossimi due mesi.Se la produzione di aglio viene ridotta a causa del congelamento in inverno, il prezzo dell’aglio potrebbe aumentare nella fase successiva.Ma i prezzi non dovrebbero variare in modo significativo almeno per i prossimi due mesi.
In termini di esportazioni, negli ultimi mesi, la distribuzione dei container marittimi nel mondo è stata gravemente disomogenea, soprattutto nel mercato marittimo asiatico.Oltre ai ritardi delle navi, la carenza di container a Shanghai, Ningbo, Qingdao e Lianyungang si è intensificata la scorsa settimana, provocando il caos nelle prenotazioni.Resta inteso che il motivo per cui alcune navi non sono a pieno carico quando lasciano i porti cinesi non è a causa del carico insufficiente, ma perché il numero di container refrigerati disponibili, in particolare frigoriferi da 40 piedi, non è elevato.
Questa situazione ha portato ad una serie di problemi.Alcuni esportatori hanno difficoltà a prenotare lo spazio di spedizione, ma non possono vedere i container o essere informati sugli aumenti temporanei dei prezzi.Anche se il tempo di navigazione è normale, il carico verrà schiacciato nel porto di transito.Di conseguenza, gli importatori nei mercati esteri non possono ricevere le merci in tempo.Ad esempio, tre mesi fa, il costo di spedizione di meno di 10 giorni da Qingdao al porto malese di Baang era di circa 600 dollari per container, ma recentemente è salito a 3.200 dollari, che è quasi lo stesso del costo di un viaggio di 40 giorni. da Qingdao a San Pietroburgo.Anche i costi di spedizione in altri porti popolari del Sud-Est asiatico sono raddoppiati nel breve termine.In confronto, l'incremento delle rotte verso l'Europa si colloca ancora nella fascia normale, ovvero circa il 20% in più rispetto alla norma.Si ritiene generalmente che la carenza di container sia dovuta alla riduzione del volume delle importazioni a causa del volume stabile delle esportazioni dalla Cina all'estero, che porta alla mancata restituzione dei frigoriferi.Al momento, alcune delle compagnie di navigazione più grandi non scarseggiano, soprattutto in quelle più piccole.
L'aumento del trasporto marittimo ha scarsi effetti sui fornitori di aglio, ma aumenta i costi per gli importatori.In passato, l'esportazione verso i paesi del sud-est asiatico era principalmente CIF, ma ora la maggior parte delle aziende del settore non osa indicare il prezzo comprensivo del trasporto ai clienti e sono passati al fob.A giudicare dalla quantità dei nostri ordini, la domanda del mercato estero non è diminuita e il mercato locale ha gradualmente accettato prezzi più alti.Secondo fonti del settore, la seconda ondata di crisi pubblica ha avuto un grande impatto sul settore marittimo.La carenza di container continuerà nei prossimi mesi.Ma al momento il prezzo di spedizione è stato ridicolmente alto e non c'è molto spazio per aumentare.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. è specializzata nell'esportazione di prodotti agricoli.Oltre all'aglio, i prodotti principali dell'azienda includono zenzero, limone, castagne, limone, mela, ecc. Il volume annuale delle esportazioni dell'azienda è di circa 600 contenitori.
Orario di pubblicazione: 22 novembre 2020