Asian distantzia laburreko bidalketen kostua ia bost aldiz handitu da, eta Asia eta Europa arteko ibilbideen kostua %20 handitu da.
Azken hilabetean, bidalketa-kostuek gora egin dutenez, esportazio-enpresek zorigaizto egin dituzte.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Baratxuri berria hilabete inguru landatu da, eta landaketa-eremua murriztu egin da, baina aurreikusitako irteera datozen bi hilabeteetako eguraldi baldintzen araberakoa da.Neguan izoztuta baratxuri-ekoizpena murrizten bada, baratxuriaren prezioa igo daiteke azken fasean.Baina prezioak ez dira nabarmen aldatu behar hurrengo bi hilabeteetan gutxienez.
Esportazioari dagokionez, azken hilabeteetan, ontzi-ontzien banaketa munduan oso irregularra da, batez ere Asiako ontzien merkatuan.Itsasontzien atzerapenez gain, Shangai, Ningbo, Qingdao eta Lianyungang-en edukiontziak eskasia areagotu egin da azken astean, eta kaosa eragin du erreserbak.Ulertzen da itsasontzi batzuk Txinako portuetatik irtetean guztiz kargatuta ez egotearen arrazoia ez dela zama nahikorik ez izateagatik, erabilgarri dauden ontzi hozkailuen kopurua, batez ere 40 oineko hozkailuak, ez delako handia.
Egoera honek hainbat arazo ekarri ditu.Esportatzaile batzuei zaila zaie bidalketa-lekua erreserbatzea, baina ezin dituzte edukiontziak ikusi edo aldi baterako prezioen igoeraren berri izan.Nahiz eta nabigazio-denbora normala izan, baina zama garraio-portuan birrindu egingo da.Ondorioz, atzerriko merkatuetako inportatzaileek ezin dituzte salgaiak garaiz jaso.Esaterako, duela hiru hilabete, Qingdaotik Malaysiako Baang portura 10 egun baino gutxiagoko bidalketa kostua 600 dolar ingurukoa zen edukiontzi bakoitzeko, baina duela gutxi 3200 dolarra igo da, hau da, 40 eguneko bidaia baten kostuaren ia berdina da. Qingdaotik San Petersburgora.Asiako hego-ekialdeko beste portu ezagunetako bidalketa kostuak ere bikoiztu egin dira epe laburrean.Konparatuta, Europarako bideen hazkundea ohiko tartean dago oraindik, ohikoa baino %20 inguru handiagoa.Oro har, uste da ontzien eskasia Txinatik atzerrira esportazio bolumen lauaren baldintzapean inportazio bolumenaren murrizketa dela eta, eta horrek hozkailuek ez itzultzea dakar.Gaur egun, ontzi-konpainia handienetako batzuk ez dira eskasak, batez ere txikiagoetan.
Itsasoko merkantzien igoerak eragin txikia du baratxuri hornitzaileengan, baina inportatzaileen kostua handitzen du.Iraganean, Asiako hego-ekialdeko herrialdeetarako esportazioa CIF zen batez ere, baina orain industriako enpresa gehienak ez dira ausartzen prezioa bezeroei salgaiak barne, eta fob-era aldatu dira.Gure eskaera kopurua ikusita, atzerriko merkatuaren eskaria ez da gutxitu, eta tokiko merkatuak pixkanaka prezio altuagoak onartu ditu.Industriako iturrien arabera, krisi publikoaren bigarren boladak eragin handia izan du itsasontzien industrian.Edukiontzi eskasiak jarraituko du datozen hilabeteetan.Baina guk, gaur egun, bidalketa prezioa ikaragarri altua izan da, eta ez dago igoera handirik.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. nekazaritza produktuen esportazioan espezializatuta dago.Baratxuriez gain, konpainiaren produktu nagusien artean jengibrea, limoia, gaztaina, limoia, sagarra... Enpresaren urteko esportazio bolumena 600 ontzi ingurukoa da.
Argitalpenaren ordua: 2020-12-22