Kostnaden för kortdistansfrakt i Asien har ökat nästan fem gånger, och kostnaden för rutter mellan Asien och Europa har ökat med 20 %
Under den senaste månaden har de skyhöga fraktavgifterna gjort exportföretag olyckliga.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Den nya vitlöken har planterats i ungefär en månad, och planteringsytan har minskat, men den beräknade produktionen beror på väderförhållandena under de kommande två månaderna.Om vitlöksproduktionen minskas genom frysning på vintern kan priset på vitlök stiga i ett senare skede.Men priserna bör inte förändras nämnvärt under åtminstone de kommande två månaderna.
När det gäller export har distributionen av fraktcontainrar i världen under de senaste månaderna varit allvarligt ojämn, särskilt på den asiatiska fraktmarknaden.Förutom fartygsförseningar har bristen på containrar i Shanghai, Ningbo, Qingdao och Lianyungang intensifierats den senaste veckan, vilket resulterat i kaos i bokningen.Det är underförstått att anledningen till att vissa fartyg inte är fullastade när de lämnar kinesiska hamnar inte är på grund av otillräcklig last, utan på att antalet tillgängliga kylcontainrar, särskilt 40 ft-kylskåp, inte är stort.
Denna situation har lett till en rad problem.Vissa exportörer har svårt att boka fraktutrymme, men kan inte se containrar eller informeras om tillfälliga prishöjningar.Även om seglingstiden är normal, men lasten kommer att krossas i transithamnen.Som ett resultat kan importörer på utomeuropeiska marknader inte ta emot varor i tid.Till exempel för tre månader sedan var fraktkostnaden för mindre än 10 dagar från Qingdao till Malaysias hamn baang cirka 600 USD per container, men nyligen har den stigit till 3 200 USD, vilket är nästan samma som kostnaden för en 40 dagar lång resa från Qingdao till St. Petersburg.Fraktkostnaderna vid andra populära hamnar i Sydostasien har också fördubblats på kort sikt.Jämförelsevis är ökningen av rutter till Europa fortfarande i det normala intervallet, vilket är cirka 20 % högre än vanligt.Det anses allmänt att bristen på behållare beror på minskningen av importvolymen under villkoret av en platt exportvolym från Kina till utlandet, vilket leder till att kylskåp inte kan återvända.I dagsläget är några av de större rederierna inte en bristvara, särskilt i vissa mindre.
Ökningen av sjöfrakten har liten effekt på vitlöksleverantörerna, men det ökar kostnaderna för importörerna.Tidigare var exporten till länder i Sydostasien huvudsakligen CIF, men nu vågar de flesta företag i branschen inte ange priset inklusive frakt till kunderna och de har bytt till fob.Att döma av vår orderkvantitet har efterfrågan på utomeuropeiska marknaden inte minskat, och den lokala marknaden har gradvis accepterat högre priser.Enligt branschkällor har den andra vågen av offentlig kris haft stor inverkan på sjöfartsnäringen.Containerbristen kommer att fortsätta under de kommande månaderna.Men vi, för närvarande, har fraktpriset varit löjligt högt, och det finns inte mycket utrymme för ökning.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. är specialiserat på export av jordbruksprodukter.Förutom vitlök inkluderar företagets huvudprodukter ingefära, citron, kastanj, citron, äpple, etc. Företagets årliga exportvolym är cirka 600 behållare.
Posttid: 22 november 2020