Costul transportului pe distanțe scurte în Asia a crescut de aproape cinci ori, iar costul rutelor între Asia și Europa a crescut cu 20%
În ultima lună, creșterea tarifelor de transport maritim a făcut ca întreprinderile de export să fie mizerabile.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Usturoiul nou a fost plantat de aproximativ o lună, iar suprafața de plantat a fost redusă, dar producția estimată depinde de condițiile meteorologice din următoarele două luni.Dacă producția de usturoi este redusă prin înghețare în timpul iernii, prețul usturoiului poate crește în etapa ulterioară.Dar prețurile nu ar trebui să se schimbe semnificativ cel puțin în următoarele două luni.
În ceea ce privește exportul, în ultimele luni, distribuția containerelor maritime în lume este serios inegală, mai ales pe piața de transport maritim din Asia.Pe lângă întârzierile navelor, deficitul de containere din Shanghai, Ningbo, Qingdao și Lianyungang s-a intensificat în ultima săptămână, ducând la haos în rezervări.Se înțelege că motivul pentru care unele nave nu sunt încărcate complet atunci când părăsesc porturile chinezești nu este din cauza încărcăturii insuficiente, ci din cauza faptului că numărul de containere frigorifice disponibile, în special frigidere de 40 de picioare, nu este mare.
Această situație a dus la o serie de probleme.Unii exportatori își rezervă greu spațiu de transport, dar nu pot vedea containerele sau nu pot fi informați cu privire la creșterile temporare ale prețurilor.Chiar dacă timpul de navigație este normal, însă marfa va fi zdrobită în portul de tranzit.Ca urmare, importatorii de pe piețele de peste mări nu pot primi mărfurile la timp.De exemplu, în urmă cu trei luni, costul de transport pentru mai puțin de 10 zile de la Qingdao la portul Baang din Malaezia era de aproximativ 600 USD per container, dar recent a crescut la 3200 USD, ceea ce este aproape același cu costul unei călătorii de 40 de zile. de la Qingdao la Sankt Petersburg.Costurile de transport în alte porturi populare din Asia de Sud-Est s-au dublat, de asemenea, pe termen scurt.Comparativ vorbind, creșterea rutelor către Europa este încă în intervalul normal, care este cu aproximativ 20% mai mare decât de obicei.În general, se crede că deficitul de containere se datorează reducerii volumului de import în condițiile unui volum de export plat din China în străinătate, ceea ce duce la eșecul de a se întoarce frigiderele.În prezent, unele dintre marile companii de transport maritim nu sunt insuficiente, în special în unele mai mici.
Creșterea transportului maritim are un efect redus asupra furnizorilor de usturoi, dar crește costul importatorilor.În trecut, exportul către țările din Asia de Sud-Est era în principal CIF, dar acum majoritatea companiilor din industrie nu îndrăznesc să citeze prețul, inclusiv transportul către clienți, și s-au schimbat în fob.Judecând după cantitatea comenzii noastre, cererea de pe piața de peste mări nu a scăzut, iar piața locală a acceptat treptat prețuri mai mari.Potrivit unor surse din industrie, al doilea val de criză publică a avut un impact mare asupra industriei de transport maritim.Lipsa de containere va continua în următoarele luni.Dar noi, în prezent, prețul de expediere a fost ridicol de mare și nu prea este loc de creștere.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. este specializată în exportul de produse agricole.Pe lângă usturoi, principalele produse ale companiei includ ghimbir, lămâie, castane, lămâie, măr etc. Volumul anual de export al companiei este de aproximativ 600 de containere.
Ora postării: 22-nov-2020