O custo do transporte marítimo de curta distância na Ásia aumentou quase cinco vezes e o custo das rotas entre a Ásia e a Europa aumentou 20%
No mês passado, o aumento dos custos de transporte deixou as empresas exportadoras miseráveis.
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O novo alho está plantado há cerca de um mês e a área de plantio foi reduzida, mas a produção estimada depende das condições climáticas nos próximos dois meses.Se a produção de alho for reduzida pelo congelamento no inverno, o preço do alho poderá aumentar na fase posterior.Mas os preços não deverão sofrer alterações significativas pelo menos nos próximos dois meses.
Em termos de exportação, nos últimos meses, a distribuição de contentores marítimos no mundo tem sido seriamente desigual, especialmente no mercado marítimo asiático.Além dos atrasos nos navios, a escassez de contentores em Xangai, Ningbo, Qingdao e Lianyungang intensificou-se na última semana, resultando no caos nas reservas.Entende-se que a razão pela qual alguns navios não estão totalmente carregados quando saem dos portos chineses não é devido à carga insuficiente, mas porque o número de contentores refrigerados disponíveis, especialmente frigoríficos de 40 pés, não é grande.
Esta situação gerou uma série de problemas.Alguns exportadores têm dificuldade em reservar espaço para transporte, mas não conseguem ver os contentores nem ser informados sobre aumentos temporários de preços.Mesmo que o tempo de navegação seja normal, a carga será esmagada no porto de trânsito.Como resultado, os importadores nos mercados estrangeiros não podem receber as mercadorias a tempo.Por exemplo, há três meses, o custo de transporte de menos de 10 dias de Qingdao para o porto de Baang, na Malásia, era de cerca de US$ 600 por contêiner, mas recentemente aumentou para US$ 3.200, o que é quase o mesmo que o custo de uma viagem de 40 dias. de Qingdao a São Petersburgo.Os custos de envio em outros portos populares no Sudeste Asiático também duplicaram no curto prazo.Em termos comparativos, o aumento das rotas para a Europa ainda se encontra na normalidade, cerca de 20% superior ao habitual.Acredita-se geralmente que a escassez de contêineres se deve à redução do volume de importação sob a condição de volume de exportação estável da China para o exterior, o que leva ao não retorno dos refrigeradores.Actualmente, algumas das maiores companhias marítimas não estão em falta, especialmente em algumas das mais pequenas.
O aumento do frete marítimo tem pouco efeito sobre os fornecedores de alho, mas aumenta o custo dos importadores.No passado, a exportação para os países do Sudeste Asiático era principalmente CIF, mas agora a maioria das empresas do setor não ousa cotar o preço incluindo frete aos clientes, e mudaram para FOB.A julgar pela quantidade do nosso pedido, a demanda do mercado externo não diminuiu e o mercado local aceitou gradualmente preços mais altos.Segundo fontes da indústria, a segunda onda de crise pública teve um grande impacto na indústria naval.A escassez de contêineres continuará nos próximos meses.Mas nós, no momento, o preço do frete está ridiculamente alto e não há muito espaço para aumento.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. é especializada na exportação de produtos agrícolas.Além do alho, os principais produtos da empresa incluem gengibre, limão, castanha, limão, maçã, etc. O volume anual de exportação da empresa é de cerca de 600 contêineres.
Horário da postagem: 22 de novembro de 2020