Le coût du transport maritime à courte distance en Asie a été multiplié par près de cinq, et le coût des routes entre l'Asie et l'Europe a augmenté de 20 %
Au cours du mois dernier, la flambée des frais de transport a mis les entreprises exportatrices dans la misère.
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Le nouvel ail est planté depuis environ un mois et la superficie de plantation a été réduite, mais la production estimée dépend des conditions météorologiques des deux prochains mois.Si la production d’ail est réduite par le gel en hiver, le prix de l’ail pourrait augmenter ultérieurement.Mais les prix ne devraient pas évoluer de manière significative avant au moins les deux prochains mois.
En termes d’exportation, ces derniers mois, la répartition des conteneurs maritimes dans le monde est très inégale, notamment sur le marché maritime asiatique.Outre les retards des navires, la pénurie de conteneurs à Shanghai, Ningbo, Qingdao et Lianyungang s'est intensifiée la semaine dernière, entraînant le chaos dans les réservations.Il est entendu que la raison pour laquelle certains navires ne sont pas entièrement chargés lorsqu'ils quittent les ports chinois n'est pas due à une cargaison insuffisante, mais au fait que le nombre de conteneurs réfrigérés disponibles, en particulier les réfrigérateurs de 40 pieds, n'est pas important.
Cette situation a conduit à une série de problèmes.Certains exportateurs ont du mal à réserver un espace d'expédition, mais ne peuvent pas voir les conteneurs ni être informés des augmentations de prix temporaires.Même si le temps de navigation est normal, la cargaison sera écrasée dans le port de transit.En conséquence, les importateurs des marchés étrangers ne peuvent pas recevoir les marchandises à temps.Par exemple, il y a trois mois, le coût d'expédition de moins de 10 jours de Qingdao au port de Baang en Malaisie était d'environ 600 dollars par conteneur, mais récemment, il est passé à 3 200 dollars, ce qui équivaut presque au coût d'un voyage de 40 jours. de Qingdao à Saint-Pétersbourg.Les frais de transport dans d’autres ports populaires d’Asie du Sud-Est ont également doublé à court terme.En comparaison, l'augmentation des liaisons vers l'Europe se situe toujours dans la fourchette normale, soit environ 20 % de plus que d'habitude.On pense généralement que la pénurie de conteneurs est due à la réduction du volume des importations dans un contexte de stagnation du volume des exportations de la Chine vers l'étranger, ce qui entraîne l'échec du retour des réfrigérateurs.À l’heure actuelle, certaines des plus grandes compagnies maritimes ne sont pas en pénurie, en particulier parmi les plus petites.
L'augmentation du fret maritime a peu d'effet sur les fournisseurs d'ail, mais elle augmente les coûts pour les importateurs.Dans le passé, les exportations vers les pays d'Asie du Sud-Est se faisaient principalement en CIF, mais aujourd'hui, la plupart des entreprises du secteur n'osent plus proposer aux clients le prix, fret compris, et optent désormais pour le prix fob.À en juger par la quantité de nos commandes, la demande du marché étranger n'a pas diminué et le marché local a progressivement accepté des prix plus élevés.Selon des sources du secteur, la deuxième vague de crise publique a eu un impact considérable sur le secteur du transport maritime.Les pénuries de conteneurs vont se poursuivre dans les mois à venir.Mais pour nous, à l’heure actuelle, le prix du transport est ridiculement élevé et il n’y a pas beaucoup de place pour une augmentation.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. est spécialisée dans l'exportation de produits agricoles.Outre l'ail, les principaux produits de l'entreprise comprennent le gingembre, le citron, la châtaigne, le citron, la pomme, etc. Le volume annuel des exportations de l'entreprise est d'environ 600 conteneurs.
Heure de publication : 22 novembre 2020